MISTERI DIBALIK LOKOMOTIF CC 201 45 ( CC 201 83 07 )

CC20145 yang misterius

Banyak cerita yang beredar di sekitar CC201, maklum saja karena selain jumlahnya yang banyak, juga hampir setiap masinis mengoperasikannya. Tapi tidak ada cerita yang sepopuler kisah CC20145. Konon, menurut para masinis dan teknisi, inilah lokomotif paling misterius di keluarga CC201. Banyak kejadian aneh dan membingungkan tentang lokomotif ini.

Sejak pertama dibeli CC20145 sudah dicap sebagai lok bermasalah. Maksudnya adalah: walaupun hasil tes menunjukkan tidak ada problem, namun sering mengalami kecelakaan atau gangguan tanpa bisa dijelaskan. CC20145 semula ditugaskan menarik rangkaian ke arah timur. Saat menarik Bima tiba-tiba mengalami tabrakan. Setelah diperbaiki, kembali bertugas menarik rangkaian Bima, tapi kembali lagi mengalami tabrakan. Diperbaiki kembali di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta, dan setelah selesai jabatannya diturunkan untuk menarik rangkaian kelas bisnis saja yaitu Jayabaya. Tetapi seperti bisa diduga CC20145 kembali lagi tabrakan. Frekuensi tabrakan sesama kereta atau kendaraan bermotor yang dialami CC20145 rupanya cukup sering, belum lagi kejadian aneh yang dialami para teknisi yang memperbaiki lok ini pasca tabrakan.

Sesuai prosedur, setelah diperbaiki di Balai Yasa Pengok, CC20145 diuji statis untuk memeriksa kelengkapannya. Setelah semuanya beres, lok diuji dinamis di jalur tes di depan komplek Balai Yasa. Saat dipacu dengan kecepatan tinggi, mendadak rem gagal berfungsi, sehingga lok melaju terus dan menghantam dinding beton pembatas jalur tes. Sekali lagi CC20145 mengalami kerusakan dan harus diperbaiki.

Merasa bingung dengan CC20145, teknisi Balai Yasa yaitu Bp. Panut dan Bp. Suroso merasa perlu memanggil tenaga ahli GE langsung dari Amerika. Saat sedang memeriksa CC20145, tenaga ahli GE itu bercerita bahwa saat proses pembuatan lok ini memang sudah bermasalah karena banyak terjadi kecelakaan kerja. Akhirnya diputuskan CC20145 harus diperbaiki secara spiritual. Sesuai adat orang Jawa, para teknisi Balai Yasa Pengok sepakat meruwat lok ini untuk membuang sial. Caranya dengan mengadakan selamatan dan memasang sepasang tapal kuda bekas di CC20145. Lalu memberikan beberapa gram emas dan menyepuh bagian samping bawah lok dengan lapisan nikel sehingga terlihat mengkilat.

Anehnya setelah ritual ini CC20145 tidak pernah mengalami kecelakaan lagi. Sepertinya ruwatan yang dilakukan oleh teknisi Balai Yasa berhasil menghilangkan nasib sial lok ini. Sekarang CC20145 ditempatkan di dipo lokomotif Yogyakarta, dan dengan mudah dikenali lewat ciri khasnya sebagai lok dengan sisi yang dilapisi besi mengkilat.

LOKOMOTIF NIS 107

NIS 107 adalah salah satu lokomotif uap tertua yang ada di Indonesia. Setelah berhasil membangun jalan rel rute Semarang–Tanggung-Kedung Jati–Solo-Yogyakarta (166 km, gauge 1435 mm) dan jalan rel rute Kedungjati–Tuntang-Ambarawa (37 km, gauge 1435 mm), perusahaan kereta api swasta NIS (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij) melanjutkan pembangunan jalan rel ke wilayah selatan dari kota Yogyakarta. Pembangunan jalan rel tersebut merupakan wujud kepentingan ekonomi dari pemerintah Hindia Belanda karena terdapat banyak pabrik gula di wilayah kota Yogyakarta bagian selatan. Pada tahun 1895, NIS berhasil memYogyakarta–Srandakan (23 km, gauge 1435 mm) kemudian dilanjutkan rute Srandakan–Ngabean–Palbapang –Brossot–Sewugalur (5 km, gauge 1435 mm) mulai beroperasi tahun 1916 dan rute Ngabean–Pasargedeh–Pundung (27 km, gauge 1435 mm) mulai beroperasi tahun 1919. Untuk melayani rute tersebut, NIS mendatangkan 2 lokomotif uap tipe C2-Lt yang kemudian diberi nomor NIS 106–107 sehingga NIS memiliki 3 lokomotif tipe C2-Lt (NIS 105, NIS 106, dan NIS 107). 3 lokomotif tipe C2-Lt ini didatangkan dari pabrik Hanomag (Jerman). Sebelum jalan rel di kota Yogyakarta bagian selatan dibangun, lokomotif NIS 105 telah datangkan pada tahun 1885. NIS 105 dirancang untuk beroperasi di jalan rel dengan gauge 1067 mm. Lokomotif NIS 105 beroperasi di daerah Demak (Jawa Tengah) yang memiliki jalan rel dengan gauge 1067 mm. Setelah jalan rel (dengan gauge 1435 mm) di kota Yogyakarta bagian selatan selesai dibangun kemudian NIS 106 didatangkan pada tahun 1895 dan NIS 107 didatangkan pada tahun 1901. NIS 106 dan NIS 107 dirancang untuk beroperasi di jalan rel dengan gauge 1435 mm. Lokomotif tipe C2-Lt (NIS 105–107) ini digunakan untuk menarik rangkaian kereta campuran yang terdiri dari kereta penumpang dan gerbong barang pada rute jarak dekat.

bangun jalan rel rute

Lokomotif tipe C2-Lt dengan susunan roda 0-6-0T merupakan lokomotif yang memiliki silinder berdimensi 285 mm X 440 mm dengan roda penggerak berdiameter 931 mm. Berat keseluruhan 16,5 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 40 km/jam. Lokomotif tipe C2 menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.

Pada masa awal Perang Dunia II, NIS 106 dan NIS 107 telah dirancang oleh Ir JC Jonker (mantan kepala dipo traksi di NIS) sebagai lokomotif panser untuk membantu militer Belanda di Jawa dalam menghadapi serangan militer Jepang. Di dalam rancangan lokomotif panser tersebut, NIS 106 dan NIS 107 diberi tambahan lapisan baja dan tinggi cerobong asap dikurangi (tinggi cerobong menjadi sejajar dengan tinggi kabin lokomotif). Konversi NIS 106 sebagai lokomotif panser dikerjakan di Balai Yasa Yogyakarta dan konversi NIS 107 sebagai lokomotif panser dikerjakan di bengkel perusahaan konstruksi besi yang bernama De Vries Robbe, Semarang. Sayangnya, konversi NIS 106 dan NIS 107 sebagai lokomotif panser belum sempat diselesaikan hingga tuntas karena militer Jepang telah masuk ke pantai utara Jawa pada bulan Maret 1942. NIS 106 belum sempat dikonversi sama sekali sedangkan NIS 107 baru selesai dikonsersi hanya 50% saja. Lokomotif NIS 106 merupakan lokomotif terakhir yang beroperasi di jalan rel dengan gauge 1435 mm di pelabuhan Semarang pada bulan Juli 1945. Setelah itu, beberapa lokomotif dibongkar oleh pemerintah Jepang dan banyak yang tidak diketahui nasibnya. Ketika militer Jepang masuk ke Jawa, semua jalan rel dengan gauge 1435 mm dikonversi menjadi jalan rel dengan gauge 1067 mm. Saat ini, semua jalan rel di Jawa dan Sumatra yang dioperasionalkan oleh PT. Kereta Api Indonesia (persero) menggunakan jalan rel dengan gauge 1067 mm kecuali Aceh yang menggunakan rel lebar 1435 mm.

Saat ini masih dapat dijumpai bukti fisik pernah ada jalan rel dengan gauge 1435 mm di Jawa yaitu berupa chasis milik lokomotif uap NIS 107 dan boiler milik lokomotif uap tipe C2-Rt (NIS 151 - 160). Keduanya dipajang di depan SMK/Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 2 Yogyakarta (dahulu bernama STM/Sekolah Teknik Menengah Negeri 1 Yogyakarta). Bukti fisik lainnya yaitu 2 unit boggie kereta untuk jalan rel dengan gauge 1435 mm. 2 unit Boggie tersebut saat ini dipajang di dalam Balai Yasa Manggarai, Jakarta.

LOKOMOTIF CC 204

Lokomotif CC204 merupakan kelas lokomotif diesel-elektrik yang dirakit khusus untuk Indonesia oleh PT General Electric Lokomotif Indonesia yang merupakan perusahaan kerja sama antara General Electric Transportation dengan Industri Kereta Api Madiun (INKA). Lokomotif kelas ini terbagi menjadi dua seri, yaitu CC204 seri pertama yang merupakan model C18Mmi dengan short hood spartan (seperti CC201), dan CC204 seri kedua yang merupakan model C20EMP dengan hidung aerodinamis (seperti CC203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, di mana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer Brightstar Sirius yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Kini mayoritas lokomotif ini terletak di dipo lokomotif Kertapati, Palembang. Lokomotif CC204 08 dan seterusnya dibeli oleh PT Kereta Api Indonesia senilai Rp20.000.000.000,00. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 gerbong. Kecepatan maksimal lokomotif ini adalah 120 km/jam.

C18Mmi

Lokomotif CC204 seri pertama adalah lokomotif diesel elektrik model C18Mmi dengan transmisi daya elektrik AC-DC. Lokomotif merupakan hasil rehab dan modernisasi dari lokomotif CC201 yang dilakukan pada tahun 2003 dan 2005.

Ukuran utama, bagian rangka dasar, bogie, dan body sama dengan lokomotif CC201 Generasi 1 . Lokomotif CC204 01 - 07 dialokasikan di dipo induk Jatinegara, Yogyakarta, dan Sidotopo.

Berikut ini adalah daftar lokomotif CC201 yang dimodifikasi menjadi lokomotif CC204:

• CC 201 03 menjadi CC 204 01/CC 204 03 01
• CC 201 11 menjadi CC 204 02/CC 204 03 02
• CC 201 16 menjadi CC 204 03/CC 204 03 03
• CC 201 37 menjadi CC 204 04/CC 204 03 04
• CC 201 32 menjadi CC 204 05/CC 204 03 05
• CC 201 06 menjadi CC 204 06/CC 204 03 06
• CC 201 12 menjadi CC 204 07/CC 204 03 07

C20EMP

Lokomotif CC204 seri kedua merupakan lokomotif baru dengan model C20EMP yang mulai dioperasikan sejak tahun 2006. Bentuk kabin lokomotif ini sama dengan bentuk lokomotif CC203. Kode yang digunakan untuk CC204 produksi kedua adalah C20-EMP.

Komponen lain seperti mesin diesel, motor traksi, bogie, dan seterusnya sama dengan lokomotif CC204 sebelumnya.

Alokasi

Sampai saat ini jumlah lokomotif CC204 di Indonesia ialah 37 unit (30 unit di Sumatera Selatan & 7 unit di Jawa) dan belum dipastikan apakah jumlahnya akan bertambah atau tidak. CC 204 08 sampai dengan CC 204 26 sedang dalam proses pengapalan dari Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta ke Pelabuhan Panjang, Lampung. Berikut daftar alokasi lokomotif CC204 saat ini.

Alokasi Lokomotif CC204

Dipo Induk	Lokomotif
Jatinegara	CC 204 01 (no. baru: CC 204 03 01), CC 204 02 (no. baru: CC 204 03 02)
Yogyakarta	CC 204 03 (no. baru: CC 204 03 03), CC 204 04 (no. baru: CC 204 03 04), CC 204 05 (no. baru: CC 204 03 05), CC 204 06 (no. baru: CC 204 03 06)
Sidotopo Surabaya	CC 204 07 (no. baru: CC 204 03 07)
Kertapati, Palembang	CC 204 08 (no. baru: CC 204 06 01) sampai dengan CC 204 37 (no. baru: CC 204 11 17)

Keterangan:

• CC 204 01 - CC 204 13 menggunakan logo PT KAI terbaru sekaligus striping baru.
• Lokomotif CC 204 14, CC 204 17, CC 204 19, CC 204 20, & CC 204 22 - CC 204 26 memiliki logo PT KAI baru di bodi samping dan belakangnya, menggantikan logo PT KAI lama, sehingga lokomotif-lokomotif ini mendapat julukan "loko Tomcat".
• Lokomotif CC 204 15, CC 204 16, & CC 204 21 memiliki logo PT KAI baru di bodi samping dan belakangnya, namun untuk yang di bodi samping, logo baru tersebut berada di atas garis biru muda-biru tua yang kini telah menutupi tempat adanya logo PT KAI lama.
• CC 204 18 memiliki logo PT KAI baru di bodi bagian depan, samping, dan belakangnya, terutama bagian depannya memiliki logo tersebut yang berukuran kecil, sehingga tak heran lokomotif ini mendapat julukan "loko upil" di kalangan para pecinta kereta api/railfans di Indonesia.
• CC 204 22 dan seterusnya sejak selesai dibuat dari pabrik tidak memakai plat penomoran lama pada bagian cowhangernya. Hanya memakai plat dengan penomoran baru di bawah kaca samping kabin masinisnya.
• Yang dicetak tebal pada tabel di atas berarti nomor pada lokomotif tersebut telah berganti dengan nomor baru sesuai dengan amanat Peraturan Kementerian Perhubungan RI No. 45/2010.
• Seluruh CC204 generasi kedua dimutasi ke Sumatera Selatan untuk angkutan batubara

ATASI KEMACETAN DENGAN KERETA API

Akhir – akhir ini di JABODETABEK pun sudah banyak terjadi kemacetan, terrutama pada jam sekolah dan jam – jam orang masuk kantor. Hal ini disebabkan karena banyaknya orang – orang yang mempunyai sepeda motor maupun mobil dan tidak mau menggunakkan angkutan umum seperti bus maupun lainya. Juga banyaknya bus yang menaikan dan menurunkan penumpangnya asal – asalan semakin menambah macetnya jalan.Juga sepeda motor yang sering menggunakan jalur busway. Belum lagi masalah jalan rusak berlubang yang di sebabkan truk angkutan barang, juga mengakibatkan kemacetan yang semakin bertambah parah. Sehingga ketepatan waktu untuk sampai tujuan para pengguna jalan pun semakin berkurang. Oleh karena itu pemerintah harus memindahkan ke sarana trasportasi yang lain yang bebas macet dan dalam segi ketepatan waktu bisa tepat sampai di  tujuan , maka marilah pemerintah harus segera menyosialisasikan agar masyarakat mau  menggunakan jasa kereta api. Karena kereta api dapat mengangkut penumpang dalam jumlah banyak dalam sekali angkut dan mempunyai jadwal yang banyak sehingga bisa menguraikan kemacetan di jalan sebab kereta api mempunyai jalur sendiri. Di samping itu kereta api juga dapat mengangkut   barang  sehingga dapat mengurangi kerusakan jalan agar tidak bertambah parah.

 Maka dari itu marilah kita selayaknya mau  menggunakan transportasi umum salah satunya jasa kereta api agar masalah yang timbul di JABODETABEK sedikit banyak dapat semakin teratasi.

Kisah Admin Saat Naik KA Malabar

NAIK KERETA API MALABAR

Sekitar dua bulan yang lalu atau tepatnya sekitar bulan Maret, aku bersama bapakku pergi ke kota Kembang Bandung. Aku dan bapakku ke kota Bandung dengan naik bus Budiman .Tetapi nanti pada waktu pulang aku sudah sepakat dengan bapakku  naik kereta api Malabar yaitu kereta jurusan Bandung – Malang. Karena aku sama sekali belum pernah naik kereta api itu.

Selama 2 hari di Bandung, setelah selesai semua urusan Bapak, kamipun berkeliling di kota Bandung dan bernostagia ketempat Bapakku dahulu saat bekerja di sana. Aku dan bapakku menyempatkan pergi ke Stasiun Kereta Api Kiaracondong untuk melihat suasana stasiun dan juga untuk membeli tiket / karcis kereta api Malabar yang nanti akan membawa aku dan bapakku pulang ke Solo. Setelah melalui antrian yang cukup panjang akhirnya pun aku mendapatkan tiket / karcis tersebut.

Akhirnya  waktunya untuk pulang telah tiba, aku dan bapakku berkemas – kemas. Karena nanti sore kami akan pulang ke Solo. Aku dan bapakku berangkat ke Stasiun Kereta Api Kiaracondong diantar oleh teman bapakku yang kebetulan kami menginap dirumah tersebut selama berada di Bandung.

Setelah sampai di Stasiun Kereta Api Kiaracondong, kami masih menunggu kereta api MALABAR tersebut karena masih dipersiapkan. Setelah beberapa waktu menunggu sesuai jadwal waktu yang  telah ditentukan kami diperbolehkan masuk ke dalam gerbong kereta api dan menempati tempat duduk sesuai nomer tempat duduk yang tercantum di dalam tiket/karcis tersebut. Kami pun akhirnya menemukan tempat duduk yang sesuai dengan yang ada di tiket/karcis. Setelah semua penumpang masuk , kereta apipun mulai berjalan . Aku pun sangat senang karena mendapat tempat duduk di dekat jendela sehingga dapat melihat pemandangan di kanan kiri yang sangat indah. Disamping itu kereta api MALABAR sangat bagus karena gerbongnya bersih dan tempat duduknya teratur dan ada penjaga keamanannya sehingga kami pun menjadi tenang dalam menikmati perjalanan tersebut.

Dalam perjalanan dengan kereta api MALABAR ini sangat mengasyikan karena melewati beberapa Stasiun Kereta Api yang banyak dan belum pernah aku lihat. Seperti di Stasiun Kereta Api Nagrek, pada saat di Stasiun Kereta Api Nagrek kereta berhenti sebentar untuk menunggu bersilang/kres dengan kereta api lain. Aku pun sempat turun untuk menyaksikan momen tersebut. Setelah itu kereta berjalan lagi dimana pemandangannya sangat indah dan elok sekali dengan dikeliling jurang dan jalan yang berkelok-kelok, melalui jembatan yang tinggi yang juga membuat aku tegang tetapi juga menyenangkan.

Aku pun sangat menikmati perjalanan dengan kereta api ini dengan perasaan senang dan gembira. Aku menikmati pemandangan dari dalam kereta dengan mendengarkan musik sambil kadang tertidur karena kereta api MALABAR sangat nyaman dan dapat untuk istirahat. Tak terasa perjalanan dengan kereta api MALABAR ini telah sampai di Stasiun Kereta Api Kroya, karena perut lapar aku berjalan – jalan ke gerbong lain untuk makan di restorasi. Ya aku meneukan restorasinya dan aku langsung memesan nasi goreng makanan kesukaanku. Sambil makan aku juga menikmati suasana restorasi kereta tersebut. Aku juga berpikir kalau semua transportasi umum bisa digunakan seperti contohnya kereta api MALABAR yang memberikan fasilitas yang nyaman dan bersih maka pasti lebih banyak lagi orang yang menggunakan transportasi seperti kereta ini. Setelah perutku terisi dan kenyang aku kembali ke tempat duduk ku semula dan menikmati perjalanan yang sangat menyenangkan ini.

Tak terasa akhirnya aku pun juga tertidur karena begitu nyamannya perjalanan dengan kereta api MALABAR ini. Akhirnya tanpa terasa aku dan bapakku sampailah di kota Solo tepat jam 00.30 WIB sesuai dengan jadwal kedatangan. Sampailah kami di Stasiun Kereta Api Solo-Balapan . Kami pun turun dan telah di tunggu oleh Ibuku yang menjemput di Stasiun.

CC 205 LOKOMOTIF TERKUAT

CC 205 ARJUNA TERKUAT

Lokomotif  CC 205 atau yang akrab dikenal di negaranya pembuatnya yaitu GT 38 AC adalah Lokomotif yang memiliki tenaga terkuat dan tertangguh, dan lokomotif tercanggih ke 2 yang dimiliki oleh PT KAI Divisi Regional III Sumatera Selatan. Karena telah menggunakan sistem komputerisasi.Lokomotif ini memiliki bentuk kabin masinis yang luas sehingga masinis nyaman saat mengemudikannya. Lokomotif buatan Electro Motive Diesel ( EMD ) ini mempunyai 6 buah mesin yang bersekala tenaga besar yang bertipe 8-710 63A dengan jumlah silinder mesin 8 buah. Disamping itu juga telah dilengkapi dengan turbo changer sehingga  dapat berjalan cepat di rel saat beroperasi. Sistem kelistrikan lokomotif ini adalah sistem AC – AC yang mempunyai arah listrik bolak balik. Lokomotif ini dilengkapi sistem operasi berbasis microprosesor Bright Star tipe EM 2000 untuk mengendalikan fungsi kerja lomotif sehingga cepat mengetahui apabila terjadi gangguan dalam mesin lokomotif tersebut, serta untuk mencatat kecepatan, putaran mesin, tekanan minyak pelumas, suhu mesin, dan tekanan air pendingin secara detail. Di samping itu lokomotof ini memiliki tenaga 2300 HP yang dapat digunakan dalam segala keperluan dan dikhususkan untuk menarik kereta barang dengan skala besar. Namun bisa juga untuk menarik kereta penumpang, salah satu contohnya dapat digunakan untuk menarik 60 gerbong batu bara milik PT Bukit Asam dari stasiun Tanjung Enim Baru sampai dengan Stasiun Tarahan guna di bongkar di mesin pembongkaran  (RCD ).

INFO JADWAL KA & TARIF EKSEKUTIF, BISNIS & EKONOMI AC DI PULAU JAWA

INFO JADWAL KA & TARIF EKSEKUTIF, BISNIS & EKONOMI AC

DI PULAU JAWA

Nama KA	No. KA	Relasi		Jam		Tarif (Rp)
		Dari	Ke	Berangkat	Datang
Argo Bromo	1	Surabaya Pasar Turi	Gambir	08.15	17.58	300.000 - 420.000
	2	Gambir	Surabaya Pasar Turi	09.30	19.13
	3	Surabaya Pasar Turi	Gambir	20.15	05.27
	4	Gambir	Surabaya Pasar Turi	21.30	07.10
Argo Wilis	5	Surabaya Gubeng	Bandung	07.30	18.43	250.000 - 350.000
	6	Bandung	Surabaya Gubeng	08.00	09.28
Argo Lawu	7	Solo Balapan	Gambir	08.00	16.30	250.000 – 360.000
	8	Gambir	Solo Balapan	20.20	04.42
Argo Dwipangga	9	Solo Balapan	Gambir	20.00	04.30	250.000 – 360.000
	10	Gambir	Solo Balapan	08.00	16.29
Argo Sindoro	11	Semarang Tawang	Gambir	05.30	11.34	200.000 – 290.000
	12	Gambir	Semarang Tawang	16.45	22.59
Argo Muria	13	Semarang Tawang	Gambir	16.00	22.59	200.000 – 290.000
	14	Gambir	Semarang Tawang	07.30	14.11
Argo Jati	15	Cirebon	Gambir	05.45	08.33	100.000 – 160.000
	16	Gambir	Cirebon	09.00	11.42
	17	Cirebon	Gambir	14.00	16.52
	18	Gambir	Cirebon	17.24	20.12
Argo Parahyangan	19	Bandung	Gambir	05.00	07.54	Eksekutif 60.000 – 90.000 Bisnis 55.000 – 65.000
	20	Gambir	Bandung	05.45	08.44
	21	Bandung	Gambir	07.15	10.20
	22	Gambir	Bandung	08.20	11.17
	23	Bandung	Gambir	12.00	14.54
	24	Gambir	Bandung	10.50	13.56
	25	Bandung	Gambir	14.30	17.27
	26	Gambir	Bandung	18.05	21.00
	27	Bandung	Gambir	16.00	18.57
	28	Gambir	Bandung	18.05	21.00
	29	Bandung	Gambir	19.45	22.51
	30	Gambir	Bandung	19.40	22.44
Gajayana	31	Malang	Gambir	15.00	06.07	330.000 – 450.000
	32	Gambir	Malang	18.20	09.19
Bima	33	Surabaya Gubeng	Gambir	18.15	06.07	330.000 – 450.000
	34	Gambir	Surabaya Gubeng	18.20	09.19
Sembrani	35	Surabaya Pasar Turi	Gambir	18.25	05.38	300.000 – 420.000
	36	Gambir	Surabaya Pasar Turi	19.30	06.25
Turangga	37	Surabaya Gubeng	Bandung	19.00	06.02	250.000 – 350.000
	38	Bandung	Surabaya Gubeng	20.00	06.10
Taksaka	39	Yogyakarta	Gambir	10.00	17.18	230.000 – 340.000
	40	Gambir	Yogyakarta	08.30	16.05
	41	Yogyakarta	Gambir	19.45	03.52
	42	Gambir	Yogyakarta	21.00	04.02
Bangunkarta	43	Jombang	Gambir	16.00	04.43	265.000 – 340.000
	44	Gambir	Jombang	17.45	06.15
Harina	57	Surabaya Pasar Turi	Bandung	16.00	05.13	Eks: 225.000 – 300.000
	59	Bandung	Surabaya Pasar Turi	20.45	09.16	Bis: 175.000 – 260.00
Cirebon Ekspres	47	Cirebon	Gambir	06.15	09.10	Eksekutif 100.000 – 155.000 Bisnis 85.000 – 135.000
	48	Gambir	Cirebon	06.00	09.51
	53	Cirebon	Gambir	15.15	18.07
	54	Gambir	Cirebon	13.30	16.28
	51	Cirebon	Gambir	10.00	12.50
	50	Gambir	Cirebon	09.45	12.34
Cirebon Ekspres Tegal	49	Tegal	Gambir	06.00	10.35	Eksekutif 110.000 – 170.000 Bisnis 90.000 – 150.000
	52	Gambir	Tegal	11.00	15.32
	55	Tegal	Gambir	16.20	21.08
	56	Gambir	Tegal	18.40	23.09
Gumarang	63	Surabaya Pasar Turi	Jakarta Kota	17.00	05.31	Eks : 250.000 – 360.000
	64	Jakarta Kota	Surabaya Pasar Turi	15.15	04.06	Bis: 210.000 – 320.000
Lodaya	65	Solo Balapan	Bandung	07.00	15.41	Eksekutif : 180.000 – 220.000 Bisnis : 150.000 – 190.000
	66	Bandung	Solo Balapan	07.00	15.41
	67	Solo Balapan	Bandung	19.00	03.27
	68	Bandung	Solo Balapan	19.00	03.45
Purwojaya	71	Cilacap	Gambir	18.15	00.59	Eks: 180.000 – 240.000
	72	Gambir	Cilacap	06.30	13.05	Bis: 150.000 – 220.000
Sancaka	73	Surabaya Gubeng	Yogyakarta	08.00	12.52	Eksekutif : 135.000 – 180.000 Bisnis : 110.000 – 160.000
	74	Yogyakarta	Surabaya Gubeng	07.25	12.04
	75	Surabaya Gubeng	Yogyakarta	15.45	20.29
	76	Yogyakarta	Surabaya Gubeng	16.15	21.27
Mutiara Timur	77	Surabaya Gubeng	Banyuwangi Baru	09.00	20.24	Eksekutif : 100.000 – 150.000 Bisnis : 80.000 – 120.000
	78	Banyuwangi Baru	Surabaya Gubeng	03.42	14.56
	79	Surabaya Gubeng	Banyuwangi Baru	22.00	09.13
	80L	Banyuwangi Baru	Surabaya Gubeng	17.12	04.20
Malabar	85	Malang	Bandung	12.45	04.10	Eks: 100.000 – 125.00
	86	Bandung	Malang	15.35	07.26	Bis: 200.000 – 270.000
						Eko: 170.000 – 230.000
Malioboro	88	Yogyakarta	Malang	22.15	05.29	Eks: 100.000 – 125.000
	87	Malang	Yogyakarta	08.00	15.16	Eko: 80.000 – 100.000
Majapahit	105	Malang	Pasar Senen	13.45	06.26	200.000 – 270.000
	106	Pasar Senen	Malang	15.15	07.43
Mutiara Selatan	93	Surabaya Gubeng	Bandung	17.00	05.45	200.000 – 275.000
	94	Bandung	Surabaya Gubeng	17.00	06.02
Senja Utama Solo	95	Solo Balapan	Pasar Senen	18.00	03.28	160.000 – 180.000
	96	Pasar Senen	Solo Balapan	21.15	05.56
Fajar Utama Yogyakarta	97	Yogyakarta	Pasarsenen	07.15	15.22	130.000 – 180.000
	98	Pasarsenen	Yogyakarta	06.50	14.57
Senja Utama Yogyakarta	99	Yogyakarta	Pasarsenen	18.30	03.09
	100	Pasarsenen	Yogyakarta	18.30	02.28
Sawunggalih Utama Pagi	101	Kutoarjo	Pasarsenen	07.00	14.29	Eksekutif: 190.000 – 240.000 Bisnis: 160.000 – 210.000
	102	Pasarsenen	Kutoarjo	07.10	14.24
Sawunggalih Utama Malam	103	Kutoarjo	Pasarsenen	18.30	02.21
	104	Pasarsenen	Kutoarjo	20.30	03.38
Fajar/Senja Utama Semarang	91	Semarang Tawang	Pasarsenen	08.00	15.00	100.000 – 170.000
	92	Pasarsenen	Semarang Tawang	07.45	14.29
Manoreh	107	Semarang Tawang	Pasarsenen	20.00	03.37
	108	Pasarsenen	Semarang Tawang	19.50	02.54
Bogowonto	109	Yogyakarta	Pasarsenen	07.35	15.55	140.000 – 215.000
	110	Pasarsenen	Yogyakarta	18.55	03.28
Gajah Wong	111	Lempuyangan	Pasarsenen	18.00	02.54
	112	Pasarsenen	Lempuyangan	06.10	14.30
Krakatau	7095	Madiun	Merak	08.40	01.39	Promo: 50.000 – 100.000
	7096	Merak	Madiun	08.45	00.35	Normal: 150.000
Matarmaja	113	Malang	Pasarsenen	16.00	09.27	65.000 - 130.000
	114	Pasarsenen	Malang	13.40	06.54
Gaya baru malam selatan	115	Surabaya gubeng	Jakarta kota	12.00	02.14	55.000 - 110.000
	116	Jakarta kota	Surabaya gubeng	11.30	01.50
brantas	117	Kediri	Tanjung priok	12.00	01.45	55.000 - 110.000
	118	Tanjung priok	Kediri	15.35	06.55
kertajaya	119	Surabaya pasar turi	Tanjung priok	15.00	03.14	50.000 - 110.000
	120	Tanjung priok	Surabaya pasar turi	13.35	03.25
pasundan	121	Surabaya gubeng	kiaracondong	08.15	22.22	55.000 - 100.000
	122	kiaracondong	Surabaya gubeng	05.30	19.35
Kahuripan	124	Kediri	kiaracondong	14.00	04.36	50.000 - 100.000
	124	kiaracondong	Kediri	20.30	09.27
Bengawan	125	Solo jebres	Tanjung priok	16.30	01.19	50.000 - 90.000
	126	Tanjung priok	Solo jebres	12.25	22.50
Progo	127	lempuyangan	Pasarsnen	15.30	23.49	50.000 - 90.000
	128	Pasarsenen	Lempuyangan	22.00	06.26
logawa	129	jember	Purwokerto	05.10	17.49	50.000 - 100.000
	130	Purwokerto	jember	06.00	19.05
kutojaya	133	Kutoarjo	Pasar senen	17.00	00.31	40.00 - 70.000
	134	Pasar senen	Kutoarjo	05.30	13.07
Sri tanjung	138	Banyuwangi baru	Lempuyangan	06.30	19.37	50.000 - 90.000
	136	Lempuyangan	Banyuwangi baru	07.45	20.40
Tawang jaya	139	Semarang poncol	Pasar senen	19.00	01.46	45.000 - 80.000
	140	Pasar senen	Semarang poncol	22.10	05.16
Serayu pagi	141	Kroya	Jakarta kota	07.10	16.51	35.000 - 60.000
	142	Jakarta kota	Kroya	08.25	18.15
Serayu malam	143	Kroya	Jakarta kota	17.10	03.18
	144	Jakarta kota	Kroya	20.35	05.52
Kutojaya selatan	145	kutoarjo	Kiaracondong	09.15	16.25	35.000 - 50.000
	146	Kiaracondong	Kutoarjo	21.10	04.43
Tegal arum	147	tegal	Jakarta kota	06.25	11.44	25.000 - 40.000
	148	Jakarta kota	tegal	16.15	21.27
Tawang alun	150	Banyuwangi baru	Malang kota lama	05.15	13.05	30.000 - 50.000
	152	Malang kota lama	Banyuwangi baru	14.45	22.27
Ciremai ekspres	7101	Cirebon	Bandung	04.35	08.29	Eksekutif 90.000 Bisnis 50.000
	7103	Bandung	Cirebon	09.15	13.10
	7105	Cirebon	Bandung	13.45	17.39
	7107	Bandung	Cirebon	18.15	22.10

Keterangan :

1.    Jadwal bisa berubah.

2.    Harga tiket bisa berubah tiap bulan.

3.    Jadwal sebulan sekali diupdate.